Une décision récente rendue par une juridiction finlandaise marque un tournant majeur dans l’application des sanctions européennes aux superyachts. En refusant la restitution du yacht Divina Barbara malgré l’intervention d’un propriétaire écran, le juge consacre une approche fondée sur la réalité du contrôle et du bénéfice économique, au-delà des montages juridiques. Cette affaire illustre l’émergence d’une doctrine européenne plus cohérente face aux stratégies de contourneme

Les superyachts gelés sous sanctions européennes sont devenus des symboles politiques visibles. Mais derrière l’image, une réalité inquiétante émerge : laissés sans cadre de gestion, ces navires constituent un risque environnemental croissant pour la Méditerranée. Le droit de l’Union, centré sur le gel économique des avoirs, ignore largement les enjeux de maintenance, de pollution et de responsabilité, laissant les États côtiers seuls face aux conséquences.

Publié dans Superyacht News. La vente d’Amadea marque un tournant pour l’Europe. Elle démontre que des yachts soumis à sanctions internationales peuvent être cédés efficacement via des procédures rigoureuses, rapides et transparentes. Au-delà d’un cas emblématique, ce précédent révèle l’existence d’un marché européen potentiel des yachts gelés et souligne l’urgence de structurer un cadre juridique et opérationnel cohérent pour éviter la perte de valeur et redonner du sens aux

Une semaine après l’annonce de la vente du M/Y Amadea, tous les signaux indiquent une opération maîtrisée et efficace. Cette transaction pourrait bien devenir le nouveau standard du marché des yachts gelés.

La Cour suprême du Royaume-Uni a confirmé la légalité de la détention d’un yacht lié à la Russie, même en l’absence de sanctions personnelles visant son propriétaire. La décision Phi marque un tournant dans la doctrine britannique des sanctions et soulève des enjeux majeurs pour la gestion des yachts gelés.

Gelé par les sanctions internationales, le superyacht Royal Romance est devenu un passif de 20 millions d’euros par an. D’abord envisagé comme une source de financement pour l’Ukraine, il met aujourd’hui en lumière les blocages juridiques, les conflits institutionnels et les failles de la justice maritime européenne face aux avoirs gelés. Cet article retrace son odyssée juridique et questionne la transformation des yachts sous sanctions en actifs réellement mobilisables.

Deux yachts comparables, deux saisies intervenues dans un contexte géopolitique similaire, mais deux trajectoires radicalement opposées. La comparaison entre Phi et Stefania révèle combien la gestion opérationnelle et juridique conditionne le succès — ou l’échec — d’un yacht gelé sous sanctions.