Depuis décembre 2025, l’Union européenne a confirmé la pérennité du gel des avoirs russes, sans pour autant définir de doctrine claire quant à la gestion des actifs immobilisés à forte valeur. Parmi eux, les yachts privés constituent aujourd’hui un angle mort du régime de sanctions. Cet article propose un état des lieux rigoureux de la position européenne début 2026, avant d’analyser les enjeux spécifiques liés aux yachts gelés et d’esquisser un cap raisonnable pour l’avenir.

Amarré à Barcelone depuis 2022, le superyacht Meridian A est devenu un cas d’école des sanctions européennes : prête-noms, structures offshore, recours, et impossibilité de vendre. Cette enquête révèle surtout un angle mort juridique : geler sans pouvoir confisquer.

La Cour suprême du Royaume-Uni a confirmé la légalité de la détention d’un yacht lié à la Russie, même en l’absence de sanctions personnelles visant son propriétaire. La décision Phi marque un tournant dans la doctrine britannique des sanctions et soulève des enjeux majeurs pour la gestion des yachts gelés.

Gelé par les sanctions internationales, le superyacht Royal Romance est devenu un passif de 20 millions d’euros par an. D’abord envisagé comme une source de financement pour l’Ukraine, il met aujourd’hui en lumière les blocages juridiques, les conflits institutionnels et les failles de la justice maritime européenne face aux avoirs gelés. Cet article retrace son odyssée juridique et questionne la transformation des yachts sous sanctions en actifs réellement mobilisables.

Deux yachts comparables, deux saisies intervenues dans un contexte géopolitique similaire, mais deux trajectoires radicalement opposées. La comparaison entre Phi et Stefania révèle combien la gestion opérationnelle et juridique conditionne le succès — ou l’échec — d’un yacht gelé sous sanctions.